Sellifighter

Einbau einer S-RAD Schwinge in einen 750W Rahmen

Die Einbauanleitung wurde mir von Matthias Pitt zugesendet. (Webmaster der TÜV-ECKE)

bei Fragen hier seine Mail

So da liegt sie noch im ausgebautem Zustand, wobei ich dachte so schwer kann der Umbau ja nicht sein ist ja ein orginal Suzuki Teil. Dieser Gedanke hatte sich aber beim ersten anhalten der Schwinge in den Rahmen schon als falsch rausgestellt. Da Sie zwar reinpasst aber dadurch das sie nach hinten breiter auseinander geht, die Fussrasten und der Kettenschleifer nicht passen.


Hier kann mann sehen das die Fußrasten ca 2 cm weiter nach ausen müssen da die Schwinge nach hinten breiter auseinander geht.	Gut ist wenn man Leute kennt die einem das ein oder andere Teil drehen können. Hier sieht man die Distanzstücke für die Fußrasten. Die maße habe ich im Bild unten mal angegeben.

Der durchmesser der Distanzstücke richtet sich nach der Rasenanlage. Da ich Lucas Rasenanlage angebaut habe ist bei mir der Durchmesser eben 25,8 mm.

Als Schrauben habe ich dann M10 x 1,25 x 45 aus V2A Edelstahl genommen.

Schwingenbuchsen:

Hier sieht man die Hülsen die rechts und links in der Schwinge stecken. Die passen leider auch nicht da die SRAD eine dickere Steckachse hatt. Nun zwei möglichkeiten man nehme die Hülsen aus der SRAD und der alten Schwinge steckt sie ineinander und verschweisst sie, oder man lässt sich zwei neue drehen. Ich habe mir zwei neue drehen lassen. Auch diese maße seht ihr im Bild unten.

Als Anmerkung sei zu sagen die Hülse die in der mitte kann drin bleiben sie ist nur dafür da das die beiden äußeren Hülsen nicht in die Schwinge reinfallen.

Diese Hülsen habe ich mir auch extra drehen lassen sie sind aus V4A Edelstahl.

Umlenkung:

Nun ging es an die Umlenkung. Das war eigentlich das größte Problem an der ganzen Sache. Das problem war wenn ich an der Umlenkung alles ganz normal befestigt hätte wäre das Heck um ca 5 cm weiter nach unten gekommen, und wer will sein Motorrad schon tieferlegen is ja gein GTI.

Was nu tun ??? Um das Heck auf die richtige Höhe zu bekommen muss das Federbein zwei cm weiter nach unten. Hier gab es auch wieder zwei Möglichkeiten.

1. Ein Federbein das Zwei cm länger ist. Aber welches ist Zwei cm länger. Also große Umfrage gestartet. Und siehe da das vonner GSXR SRAD ab Bj 00 war 2 cm länger. Kostet aber gebraucht bei ebay so um die 100 Euro das war mir zu teuer.

2. Da die obere Ferdrbeinaufnahme mit 4 Schrauben befestigt ist, diese einfach um zwei cm weiter nach unten setzen und mit nur den oberen beiden Schrauben befestigen. Ne ne lass mal mit nur Zwei Schrauben das war mir zu heiß, habe kein Boch das mir bei 200 alles um die Ohren fliegt.

Was nun tun????

Ganz einfach eine neue Ferderbeinaufnahme oben Fräsen lassen die Zwei cm weiter runter geht. Gesagt getan Viktor vom FOC war so net mir son Teil zu Fräsen. Also orginal zu ihm geschickt und nach einer Woche war das Orginal sowie die neue aufnahme bei mir wieder angekommen.

Aufnahme eingebaut und siehe da jetzt passt alles 100 %.

Umlenkstreben:

Nun mussten noch die Knochen reingesetz werden. Die orginalen von der SRAD passten nicht also musste eingebau her. Ich habe hier 4mm VA Edelstahl genommen. Die Knochen sind 15 cm lang und haben rechts ein 14 mm Loch und links ein 12 mm Loch. Die Löcher habe ich auf 3 mal gebohrt. Erst mit 3 er dan 8 er und dann die letzte Größe. Scheiße hart das zeug habe 2 Bohrer vergeigt.

Zum TÜV von solchen eigenbauten kann ich nur sagen “Nicht eintragungsfähig”

So die Umlenkung mit Federbein ist drin. Eine Höherlegung des Hecks habe ich leider nicht erreichen können aber ist ja nicht so wild. Passt aber alles 100 % na bitte.

So drin ist das Gute Stück und sieht um längen besser aus als die orginal Bannanenschwinge.

Nun ging es aber noch um die Felge mit Bereifung ?? Die orginale entfällt da die Steckachse der Felge von der SRAD dicker ist. Also SRAD Felge einbauen. Klar die ist ja auch breiter die hat 6 Zoll.

Habe aber keine SRAD Felge gefunden, nun habe ich eine von einer TL 1000 genommen die ist Baugleich mit SRAD und Hayabusa. Dazu kommen noch alle Anbauteile wie Steckachse, Bremsscheibe usw.

Die Übersetzung habe ich gelassen und aus dem Zubehör nen 42er Ketternrad gekauft. Denn die SRAD hat nen 43er Kettenrad.

Als Hinterreifen habe ich dann einen Metzeler MEZ 1 in der Größe 190/50/17 montieren lassen.

Einkaufzettel für den Umbau:

Für die Schwinge+Felge mit Reifen

Schwinge GSXR SRAD 96 - 99

Hülsen für Stackachse Schwinge

Distanzstücke für die Fußrasten

Knochen für Umlenkung

andere Federbeinaufnahme oben (oder Federbein SRAD ab Bj 99 nicht getestet)

Felge TL 1000

Bremsscheibe SRAD

Steckachse mit Hülsen und Kettenspanner SRAD

Kettenradträger SRAD

Ketterrad 42er SRAD

Bremsankerstrebe und Bremssattel hinten SRAD

Hinterreifen 190er Metzeler

Nach einer Probefahrt stellte sich heraus, das die Federung nicht gerade konfortabel war!

!!! Also wurden folgende Veränderungen vorgenommen !!!

"Andere Umlenkung"
Umlenkhebel:

So das ist der andere Umlenkhebel. Als Spender diente eine Kawasaki ZXR 750 Bj 93/94.

Änderungen am Umlenkhebel:

Die Hülsen müßen alle getauscht werden. Aber es passen die aus dem org. Umlenkhebel rein. Nur bei der unteren (mit dem roten Pfeil) muss mann sie etwas Kürzen. Nur ein paar mm da sonst das Federbein nicht drüberpasst.

Aufnahme Umlenkung am Rahmen:

Es mus rechts und links je ein Distanzstück zwischen, da der Umlenkhebel schmaler als der orginale ist. Hier habe ich einfach ein distanzstück aus der org. Felge (5,5 Zoll) genommen und mittig durchgeschnitten. Diese habe ich dann mit der Hülse in der mitte verschweißt. Nun wenn ich die Lager dort wechseln will muss ich das zwar wieder auseinander bauen, aber wann wechsel ich diese Lager schon.

Falls mann sich die Distanzstücke selber fertigen will hier die Maße: Breite 0,9 - 1 cm und ein 20 mm Loch in der Mitte.

An dieser stelle müssen ein paar mm Material abgeschliffen werden, da sonst das Federbein nicht passt. Die kannten müssen etwas abgeschrägt werden, und oben drauf ein paar mm Material abschleifen.

Federbeinaufnahme oben:

Die Ferderbeinaufnahme muß etwas nach hinten versetzt werden. Habe hier einfach 4 mm Edelstahlblech zugeschnitten und dahinter geschraubt.

Umlenkstreben:

Hier habe ich die orginal von der ZXR 750 genommen. Habe sie auf das entsprechende Maß gekürzt und ein 14 mm Loch gebohrt. Die eine Seite kann man so übernehmen.

FERTIG

SO SIEHT DAS GANZE DANN AUS !!!!!