Einbau einer RC36(Bj.90-93) Einarmschwinge

Eins erst mal vorab. Nichts ist unmöglich, auch nicht dieser Einbau.

Als erstes mal die Alte Schwinge komplett ausbauen. Auch die Umlenkung, Federbein, Kette und die Fußrasten. Die org. Schwinge hat eine Breite von 230mm. Die Rc36 Schwinge ist 10mm breiter.

Auf dem Bild sieht man die Rechte Seite der Schwinge. Dort habe ich 10mm abgefräst. Vorher müssen die beiden Kugellager raus. Vor dem ersten sitzt ein Sprengring und ein Dichtring. Nachdem man den Dichtring und den Ring entfernt hat, kann man von der linken Seite die Lager austreiben.(Auf der linken Seite sitzt ein Nagellager, diesen kann man in Ruhe lassen)

Um die Buchsen braucht man sich keine Gedanken machen, die Steckachse der Schwinge ist im Durchmesser gleich!
Nachdem alles gefräst ist, kann man ein Lager wieder einpressen und den Dichtring draufsetzen. Nur der Sprengring bleibt über, aber das Lager kann ja sowie so nicht raus und wird durch den Einbau der Schwinge nachher fixiert, so das es nicht wackeln kann. Auf der rechten Seite der Schwinge haben wir keine Buchse, da der Lagerinnendurchmesser gleich der Steckachse ist.
So sieht das Lager aus, was ich aus der Schwinge rausgeholt habe. Man sollte gleich ein neues Einsetzen. Aber fahrt nicht zu Honda, das Lager gibt es bei jedem guten Fachhandel für ein paar Mark.
Hier sieht man die Linke Seite. Diese bleibt so wie sie ist. Die Schwinge liegt auf dem Kopf und man sieht hier die Aufnahme der Umlenkgeschichte. Eigentlich mein größte Problem später!!!

Hier sieht man die eingebaute Schwinge. Super gelaufen bis hier hin. Alles paßt und der Vorteil der W-Modelle ist, das man die Schwinge mit dem Einsteller auf der linken Seite am Hauptrahmen schön fixieren kann. Jetzt das Rad drauf und Kette dran und .......

Es paßt und alles in der Flucht. Das Leben kann so schön sein.

Jetzt kam es zur Umlenkgeschichte! Der alte Schrott flog raus! Bei Hesa gibt es ein CNC-Teil, was die Aufhängung der RC36 Schwinge auf die der Bj. 94- ändert. Was mir jetzt schon auffiel, war, das das Federbein etwa 80mm weiter nach oben muß und etwa 10mm weiter nach links. Aber da sitzt der Luftfilterkasten. Es gab zwei Möglichkeiten: Einzelluftfilter oder Luftfilterkasten der Oel/Luft Gekühlten(deutlich kürzer)nehmen. Also besorgte ich mir einen neuen Luftfilterkasten und siehe da, er paßt nicht an den Vergaser. Also Einzelluftfilter!!! Die Kosten etwa 300DM und es gibt auch Firmen, die tragen die Dinger ein. Dann braucht man noch ein Dyno-Kit 3 300DM(wegen der Luftfilter) und ein neues Federbein. Das Federbein der Susi ist dafür absolut nicht geeignet. Firma Technolex kam in Frage und kostet noch mal 1000DM.

War mir alles zu teuer, kann man sich gleich ne K&J Schwinge holen. Die paßen mit der alten Aufhängung und kosten 4000DM inkl. Gutachten. Wenn man die Kosten rechnet, die die RC36 und Extras kosten, kommt man aufs gleiche.
Aber ich wollte mich nicht geschlagen geben und baute weiter. Denn wenn alles gut lief, war ich auch bereit noch mehr Geld zu investieren, um mir die oben genannten Teile zu besorgen. Oben kam ne andere Aufnahme dran und alles andere wurde auch geändert (Bilder folgen). Fertig und es sah super aus. Rote Nr. geholt und ab ging die Post. Alles lief super, aber irgendwie merkte man es doch. Die Kurvenlage hat sich deutlich verschlechtert! Denke es liegt an der Umlenkung! Der Winter ist ja noch lange nicht vorbei, aber ich bekam ein super Angebot für die Schwinge und so flog sie raus.

Habe mir aber wieder eine gekauft! Zwar nur die Schwinge, aber da hab ich dann im Winter was zu tun und kann mal sehen wie es weiter geht.

 
Aber so ein poliertes Rad sieht schon super aus.

Update:

Was sich sehr bewert hat, beim Umbau ist das Federbein der Honda CBR SC50! Es ist deutlich kürzer und vor allem kann man den org. Luftfilter weiterverwenden! Dann die Umlenkung besorgen und die Strebe zwischen Rahmen und Umlenkung selber anfertigen und schon sitzt die Schwinge sauber im Rahmen! Nun hat man die bekannte Pro-Link Umlenkung von Honda und das Fahrwerk stimmt wieder!