11er W-Motor in 750er 93-94er W-Rahmen

95/96er Rahmen siehe unten!

Vorbereitungen:

1. Alle Verkleidungsteile und Tank entfernen

2. Kühlflüssigkeit und Oel ablassen

3. Batterie abklemmen

4. Komplette Auspuffanlage entfernen

5. Kühler, Thermostatengehäuse und alle Kühlerleitungen entfernen

6. Elektrische Steckverbindungen vom Motor trennen

7. Vergaser ausbauen

8.Kette entfernen

 

Der 750er noch eingebaut	Ich habe noch eine Kiste Bier geholt und 2 Freunde eingeladen. Zu dritt geht es deutlich besser. Nun habe ich einen Wagenheber unter den Motor gebockt um ihn abzustützen. Insgesamt müssen 6 Schrauben gelöst werden(nicht rausnehmen, nur Muttern ab). 2 vor dem Motor, 2 unter dem Motor und 2 hinten. Anschließend den rechten Rahmenbogen abschrauben. Nun haben wir alle Schrauben nach und nach rausgezogen und den Motor nach rechts rausgeholt. Mann muß ein wenig hin und her drehen.
Der alte 750er Motor	Bevor man den 11er Motor einbaut, mal kurz auf die Ansaugstutzen schauen. Wenn sie nur halb offen sind, ist der Motor auf 98PS gedrosselt. Ich habe die Ansaugstutzen von dem 750er Motor genommen. Die waren offen! So leistet der 11er 155PS. Geht im ausgebauten Zustand besser. Die Schrauben der Stutzen sind eingeklebt und sitzen wie sau. Gleich neue Schrauben reindrehen. Hinter den Stutzen ist ein kleiner Dichtring. Drauf achten!!! Jetzt den neuen Motor rein. Auch hier heißt es schön drehen und hoffen das die Sau nicht zu schwer wird auf Dauer! Als erstes die langen Schrauben hinten rein. Wagenheber drunter. Linke Seite festmachen und dann rechts Rahmenstück dran und alles festziehen. So, jetzt ist die Sau drin!!
Das Thermostatengehäuse von der 750er am 11er Motor	Ich habe das Thermostatengehäuse von der 750er eingebaut und nur die Geber getauscht. Denn das 11er Gehäuse sitzt außen(Bj.95-96) und bei der 750er unterm Tank! Dafür muß man die Steigleitung von der 750er nehmen.(Vor dem Zylinder). Sieht man aber!!! Jetzt noch Auspuffanlage, Kühler und Vergaser von der 11er dran und nicht vergessen, ab und zu mal ein schluck aus der Pulle Bier zu nehmen.

Kabelbaum kann man von der 750er nehmen. Stimmt, Motor läuft. Aber wenn man die CDI von der 11er nimmt, nicht! Schuld dran ist so eine Art Wegfahrsperre. Es geht nämlich von der CDI eine extra Leitung (orange/gelb)zum Zündschloß. Man kann sie mit 100 Ohm bzw 150 Ohm gegen Masse kurzschließen. Dann springt der Motor auch an. Suzuki hat ein neues Zündschloß, was nur dann ein Signal zur CDI gibt, wenn der richtige Schlüssel steckt. Nichts mehr mit mal schnell kurzschließen, wenn man den Schlüssel verloren hat. Vom Getrieb kommt auch noch ein neues Kabel (rosa). Soll so eine Art Gangsensor sein. Könnte man weglassen. Ich habe den Kabelbaum von der 11er genommen. Wenn schon, dann richtig!!! Das neue Zündschloß ist von einer Bandit1200. Es gehen alle Zündschlösser mit 6poligen Stecker. Nun noch alle Flüssigkeiten drauf und alles verdrahten. Fertig!!!!

Der einzigste Stecker der übrig bleibt, ist der vom Tankgeber. Der 11er Tank hat nämlich einen Tankgeber, ist aber unwichtig!!!!

Zündung an und die Karre läuft, wenn der Motor in Ordnung ist.

Mann sollte sich eine Unfallmaschine kaufen, weil man mehr braucht als nur den Motor. Da wären z.B. Hydraulischen Kupplungshebel usw. Die Teile die man dann über hat, kann man gut verkaufen. So kommt wieder Geld in die Kasse!!!

Viel Glück!!!!

	Meine Kupplungspumpe stammt von ner ZX9R. Hat auch gleich nen externen Behälter und werden so um 50€ gehandelt. Billiger als ne neue von Nissin oder so. Sie ist auch gleich schwarz und paßt so gut zur Bremspumpe.
	Endlich fertig und man sieht auch den neuen Schüle-Krümmer.

 

11er W-Motor in 750er 95-96er W-Rahmen

Wenn man den Motor in einen 95-96er Rahmen schrauben möchte, paßt es natürlich auch! Nur das der Rahmen unterm Tank jeweils pro Seite zwei Buchsen hat um die neuere Motoraufnahme aufzunehmen. Diese müssen entweder ganz entfernt werden, oder man feilt sie etwas Schräg nach innen ab. Sonst bekommt IHR Platzproblem mit den 40er Vergasern. Das wars!!!!